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汉能跨界玩汽车 太阳能汽车量产资质和成本待考


2016年07月07日 10:40:11 稿源: 每日经济新闻 骆一帆 发表评论
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继水力发电薄膜发电之后,汉能集团又将目光投向新能源汽车市场。

7月2日,汉能集团举行“移动能源战略暨全太阳能汽车发布会”,高调发布了4款全太阳能汽车。

此前汉能集团遭遇股票做空,汉能薄膜发电因股价重挫紧急停牌,后又因涉关联交易等问题,汉能薄膜发电又被香港联交所勒令停牌,至今尚未复牌。但对此前遭遇做空及股票停牌,汉能控股集团董事局主席李河君表示,汉能最困难的时候已经过去,对于股票复牌汉能非常有信心。

对于汉能转战新能源汽车市场,李河君表示,汽车是汉能集团的一个中长期战略,目前4款太阳能汽车都具备量产的条件,未来两到三年内将实现量产,一期量产计划30万台/年。

值得注意的是,对于未来量产太阳能汽车,汉能面临生产资质、从技术可行性到产品定位,从成本控制到产业链整合等一系列问题。

发布4款太阳能汽车

在发布会上,李河君表示,作为汉能未来发展战略,目前,4款太阳能汽车都具备量产的条件,未来两到三年内将实现量产,一期量产计划30万台/年。

“对汉能来讲,涉足汽车领域并不是一时冲动,而是战略安排。”李河君表示,“汉能集团多年前已经在为太阳能汽车进行规划布局,汽车是汉能一个中长期战略,未来汉能还将涉及无人机等领域。”

据了解,从1994年进入清洁能源领域以来,汉能集团一直有所突破,从2003年的金桥水电站到收购全球薄膜发电公司,正像李河君所说的,汉能一直在做人们并不相信的事。

然而汉能的发展并非一帆顺风。去年5月,汉能股票遭遇做空,股价大幅下跌,曾在20分钟内暴跌47%,汉能薄膜发电被迫紧急停牌,其后又因涉关联交易等问题,汉能薄膜发电又被香港联交所勒令停牌,至今尚未复牌。

对于汉能此前遭遇的“逆境”,李河君态度乐观,表示最困难的阶段已经过去,汉能未来将一步步变得更好。

对于股票遭遇做空,李河君向《每日经济新闻》记者表示,其并没有想到会遭遇做空,但对于汉能来说,这并不是一件多么不好的事,借此汉能也反思了自己此前发展过快,未来会重新调整发展速度和进程。

资质和成本问题待考

事实上,对于汉能进军新能源汽车市场,不少业内人士持怀疑态度,主要集中在汉能主打的太阳能汽车在新能源汽车领域,还处于“零开发”状态,因此太阳能汽车是否能够满足人们日常出行需要,生产成本是否过高,太阳能转化率是否达到能量供给要求等问题。

汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民告诉《每日经济新闻》记者,通过完成对全球薄膜发电企业的收购,汉能已完成对薄膜发电领域的技术整合,目前汉能的太阳能转化效率是全球最高的31.6%,从技术角度上完全可以达到量产太阳能汽车的要求。

对于成本问题,高卫民表示,目前,汉能的太阳能汽车还处在初期阶段,制造过程中手工部分居多,未来真正实现量产后,制造成本会大幅降低。

李河君在发布会上也表示,汉能未来要生产的是老百姓买的起的汽车,目标人群是每个普通消费者。

全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚则认为,未来,太阳能汽车的价格将决定其突破方向,如果性价比较高,不一定要像此前的电动车那样,通过公共交通或者政府用车破局,而是直接在普通消费者中打开销路。

此外,对于未来量产太阳能汽车,汉能还面临生产资质问题,目前,汉能尚未获得批量生产太阳能汽车的资质。

王秉刚告诉《每日经济新闻》记者,目前来看,太阳能汽车是将太阳能转化为电能对汽车进行能量供给,电能仍是能量的主要供给形式,而太阳能不过是多了一种获得电能的途径,从这个角度上来说,太阳能汽车和电动汽车没有什么不同,所以未来并不一定会出台专门针对太阳能汽车的资质要求,很可能是套用目前已有的新能源汽车生产资质准则。

记者查阅《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》也发现,按照目前的新能源汽车分类,太阳能汽车应属于纯电动汽车,而对于这类车的量产条件,主要从安全、排放、产能等方面做了相应规定要求,并未对新能源汽车在光伏领域有特殊的要求。

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